NO FALTAN PUENTES. SOBRAN COCHES

 

Aparcamiento de fortuna en la orilla del Canal en Valdefierro. 
Ejemplo de pérdida de zona verde.

En la plataforma Canal Imperial Natural las personas más sensibles están espantadas de cómo algunas vecinas y vecinos defienden la construcción del puente de la calle Hydra sobre el Canal en Valdefierro... para entrar y salir más rápido del barrio con el coche, sin importar la destrucción ambiental que conllevaría la obra y a pesar del ruido y la contaminación que generaría el tráfico. El proyecto ha cobrado actualidad al presentarse las máquinas para hacer el estudio geotécnico del terreno (1).

La construcción del puente supondría una victoria  del coche sobre las personas. Supondría una vuelta al urbanismo de los años setenta y ochenta del siglo pasado donde el diseño de Zaragoza se hacía en función del automóvil y no pensando en la habitabilidad de la ciudad. Analizaremos aquí este aspecto, teniendo en cuenta que entre Valdefierro y Distro Sur ya hay siete puentes, cinco de ellos a menos de 500 m de calle Hydra.

En los años 80 se hizo popular este lema en chapas y pegatinas

Destrucción y ocupación de suelo

El primer aspecto a señalar es el ingente espacio que necesita el automóvil. Infraestructuras viarias: cinturones, avenidas, rotondas, puentes y plazas de aparcamiento. Todo ello implica pérdida de suelo bajo el asfalto, suelo que mantiene vegetación y biodiversidad; implica, incluso, sacrificio de suelos agrícolas en la periferia de las ciudades.

En la ciudad, los automóviles ocupan un espacio que es escaso y se comportan como agentes invasores usurpando suelo público, expulsando a los peatones, destruyendo vegetación y zonas verdes y compactando y contaminando el suelo.

Campaña vecinal de 2025 a favor de más puentes 
utilizando un lema tendencioso

La pérdida de suelo denominada también artificialización es un fenómeno gravísimo pues el suelo se puede considerar un recurso no renovable ya que su pérdida es prácticamente irreversible. Las consecuencias son varias. En primer lugar el terreno pierde capacidad de infiltración del agua de lluvia, se altera e incrementa la escorrentía y se generan fenómenos erosivos e incluso se incrementa el peligro de inundación. 

En segundo lugar se pierde la capacidad de sostener vegetación que es el soporte de la vida pues son las plantas las que generan oxígeno y crean materia orgánica que es alimento para el resto de seres vivos. Y, en tercer lugar, el hormigón y el asfalto se convierten en acumuladores de calor incrementando el efecto isla de calor, fenómeno letal en verano para personas vulnerables; y devastador incluso para personas sanas (2).

Tableros de avd. Gómez Laguna sobre el Canal. 
Ejemplo de espacio degradado y hostil

Incluso los suelos sin asfaltar se compactan por la estancia o el paso de los coches y pierden su capacidad de infiltración y de mantener vegetación. En el caso de los puentes, éstos no sólo impiden la llegada de luz solar y generan espacios muertos sino que destruyen el arbolado o la vegetación existente para su construcción.

Aparcamiento de fortuna junto al Corredor Verde en Valdefierro.
Ejemplo de compactación y pérdida de funcionalidad del suelo 

Efecto barrera

Las infraestructuras viarias originan otro efecto indeseable como es la fragmentación del territorio debido al efecto barrera que causan. Las carreteras son barreras físicas pues van sobre taludes o llevan vallados e, indefectiblemente, provocan el atropello de quien osa cruzarlas. Esto se aplica a personas y otros animales. 

Los puentes, especialmente, al necesitar elevarse, necesitan de importantes taludes que son auténticas barreras que desarticulan el territorio, rompen el horizonte, impiden los flujos naturales paralelos a los cauces, además de crear en su entorno y bajo ellos espacios hostiles e inseguros para las personas. 

Puentes sobre el Canal de calle Marcelino Álvarez y avd. Gómez Laguna.
Ejemplos de efecto barrera y de alteración de la morfología del terreno

Efecto dominó y demanda inducida

Por último, no se puede dejar de añadir el efecto perverso que tienen las infraestructuras las cuales, una vez establecidas, generan nuevas servidumbres y necesidad de nuevas infraestructuras que las conecten. Si se construye el puente no sólo se anima al personal a utilizar más el coche por el efecto llamada o demanda inducida (3), sino que el tráfico que atraiga el puente necesitará de más infraestructuras como más aparcamientos, gasolineras, asfaltar más calles o espacios y así hasta la saturación. Es el efecto dominó. Ya se ha visto efectivamente en el nuevo vial de Casablanca que ha sido necesario asfaltar entre calle Marcelino Álvarez y prolongación de Gómez Laguna, como ilustramos más abajo.

Aparcamiento reglado y de fortuna en nuevo vial de Casablanca.
Ejemplo del fenómeno de demanda inducida

El vial entre Montecanal y Valdefierro con el puente sería otro ejemplo de efecto dominó pues se proyecta como consecuencia de la construcción de la Vía Parque (hoy calle S. Juan Bautista de la Salle) en la margen derecha del Canal, vía que, por cierto, ya fue polémica por lo que iba a condicionar el futuro del Canal y contra la cual se alegó desde las organizaciones ecologistas cuando se redactó el PGOU de Zaragoza.

La ciudad compacta

La ciudad compacta es un modelo de ciudad que se ha venido defendiendo por asociaciones ecologistas y de defensa del territorio y también por profesionales del urbanismo heterodoxo desde hace décadas, modelo opuesto al de ciudad en continua expansión por las nefastas consecuencias que tiene esa expansión para el territorio: urbanización y destrucción de suelo bajo edificaciones e infraestructuras viarias, dependencia del coche y alto consumo energético en desplazamientos (4) (5).

La preocupación por la pérdida de suelo es creciente

En Zaragoza se renunció a la ciudad compacta y se apostó por expandir el ladrillo en la periferia. Ahora pagamos las consecuencias. Pero defenderemos los árboles del Canal, los pájaros y la salud de los que andamos por él.

Texto y fotos J.A.D. 

Referencias:

(1) Llegan los malos al Canal. Canal Imperial Natural, 2 julio 2026.

(2) Europa pierde zonas verdes. Canal Imperial Natural, 17 enero 2026.

(3) ¿Más automóviles? La demanda inducida. Barracuda, 27 marzo 2025.

(4) Explorando el concepto de ciudades compactas. European Urban Initiative.

(5) La agenda urbana española. Cana Imperial Natural, 17 mayo 2026.