RECHAZAN NUEVOS PUENTES SOBRE EL CANAL IMPERIAL
Rechazan nuevos
puentes sobre el Canal Imperial en Valdefierro
El puente desde la calle Hydra destruiría la
vegetación del Canal © Canal Imperial Natural
Las organizaciones ciudadanas
Plataforma Canal Imperial Natural, SEO/BirdLife, ANSAR y Ecologistas en Acción
Zaragoza se oponen a la construcción de un nuevo puente sobre el Canal Imperial
entre Valdefierro y Montecanal por el impacto
negativo que tendrá el tráfico sobre la salud y sobre una infraestructura verde
como es el Canal y el Bosque de los zaragozanos. Consideran la obra una
infraestructura innecesaria y contraproducente, producto de un diseño
urbanístico de hace más de 40 años que primaba el automóvil, lo cual
actualmente es incompatible con la preservación de la salud pública basada en
la reducción del tráfico, la despavimentación y la creación de refugios
climáticos.
Las entidades manifiestan que ya
existen suficientes conexiones entre ambas márgenes del Canal. El nuevo puente
anunciado se sitúa a menos de 500 m de otros cinco ya existentes: los dos
tableros de Gómez Laguna y el de Marcelino Álvarez, con tráfico rodado e
intensísimo volumen de coches, que suponen un foco de ruido y contaminación atmosférica
insoportables, más los puentes del Anillo Verde y el antiguo Puente de Enmedio.
Plano del proyecto del puente sobre el Canal y vial de acceso sobre la zona verde
del Bosque de los zaragozanos
El nuevo puente anunciado, además de atraer tráfico rodado acercando el ruido y la contaminación a las zonas habitadas, destruirá un importante tramo de arbolado del Canal y deberá atravesar Campos del Canal, la parcela estrella del Bosque de los zaragozanos arruinando una zona verde consolidada de especial valor por constituir un auténtico refugio climático.
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| El vial de acceso al puente atravesaría en este punto el Bosque de los zaragozanos desde la rotonda de Montecanal © Canal Imperial Natural |
Por otra parte, afirman que el impacto de los puentes sobre el medio físico es demoledor por la alteración de la morfología del terreno y la creación de espacios hostiles y peligrosos bajo ellos y en su entorno. El fuerte desnivel entre ambas márgenes del Canal obligaría a construir unas rampas de acceso de varios metros de altura para superar el Canal creando unas barreras intolerables como se ha demostrado en los ya existentes.
Algunos de los puentes sobre el Canal en Valdefierro (C/ Marcelino Álvarez, Anillo Verde y avd. Gómez Laguna). Los puentes son infraestructuras con graves impactos ambientales © Canal Imperial Natural
Además está demostrado que crear nuevas infraestructuras para el automóvil
no reduce el tráfico sino que lo aumenta ya que anima a su uso, es decir que
atrae el tráfico por el fenómeno de “demanda inducida” concepto clave en los
estudios de urbanismo y movilidad. Atraer el tráfico entra en contradicción con
la preservación de una infraestructura verde que aporta salud y bienestar a los
ciudadanos en tiempos de emergencia climática, descarbonización y en los que
las ciudades empiezan a levantar asfalto y hormigón y los ciudadanos piden espacios
saludables y refugios climáticos.
El tramo del Canal que se vería destruido por el puente es muy frecuentado por paseantes y deportistas © Canal Imperial Natural
Las organizaciones afirman que ese tramo del Canal Imperial de Valdefierro debe preservarse ya que es un espacio verde cercano a la ciudad, muy utilizado como zona de esparcimiento y de incalculable valor para la salud física y mental de los zaragozanos. Ese entorno del Canal mantiene varios grados menos de temperatura que la zona urbana inmediata. La presencia de agua, vegetación y fauna está demostrado que reduce la frecuencia cardiaca, la tensión arterial y los niveles del cortisol, la hormona del estrés que nos enferma cuando éste es persistente. Además garantiza una atmósfera más limpia alejada del tráfico.
Las asociaciones van a establecer canales de contacto con las
administraciones y promotores del proyecto para explicar los impactos negativos
e irreversibles de un nuevo puente sobre el Canal Imperial.
Zaragoza, 6 de marzo de 2026
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